南沙大橋原稱虎門二橋，全長12.89公里，雙向八車道，設計行車速度為100公里每小時。 路線起于廣州市南沙區(qū)東涌鎮(zhèn)，先后跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道，穿越虎門港進入東莞市沙田鎮(zhèn)，終點與廣深沿江高速公路相接。于2019年4月2日建成通車。

南沙大橋

一般路面在臺背回填處出現(xiàn)不同程度的沉降斷裂(沉降值一般為 10～30cm，有的甚至超過60cm甚至更大)。車輛通過時產(chǎn)生跳躍和沖擊，且對橋涵及路面造成附加沖擊荷載，使司機、乘客感到顛簸不適，甚至造成車輛大幅度減速，嚴重的可導致交通事故。因此，橋頭跳車問題已成為高等級公路工程質(zhì)量和造價的重要影響因素。現(xiàn)國內(nèi)高等級公路開始使用氣泡混合輕質(zhì)土回填技術解決橋頭跳車問題。我司承建廣東省虎門二橋S3標工程項目氣泡混合輕質(zhì)土橋臺回填施工。根據(jù)施工圖紙、施工組織設計等有關資料以及業(yè)主、總包和監(jiān)理工程師要求，根據(jù)總體進度及節(jié)點工期計劃，配備足夠人員及設備進場施工，圓滿完成了本標段的氣泡混合輕質(zhì)土施工及驗收。

南沙大橋互通匝道橋

以下是廣東首誠建設科技有限公司建設南沙大橋海鷗島互通橋臺氣泡混合輕質(zhì)土工程部分照片：

砌面板鋪碎石

現(xiàn)澆氣泡混合輕質(zhì)土

基礎支模

氣泡混合輕質(zhì)土澆筑完成

氣泡混合輕質(zhì)土頂層養(yǎng)護

造成橋頭跳車的成因：

引起橋頭跳車的主要原因有不均勻沉降、剛度突變和車速與車輛本身的抗振性能等。就城市道路路況而言，主要是柔性道路與剛性結構物之間的連接處發(fā)生不均勻沉降 ，產(chǎn)生錯臺所致。橋梁與路基、路面的組成材料 、剛度、強度、脹縮性等存在差異，且橋頭連接處受力時易形成集中應力。在車輛荷載、結構自重、自然因素作用下，橋梁與道路同時發(fā)生沉降，但兩者的沉降量有很大差異，道路的沉降量遠大于橋梁的沉降量，形成錯臺，導致行車時發(fā)生橋頭跳車。

橋頭跳車有哪些危害：

影響行車舒適度和安全性：車輛在經(jīng)過時，都仿佛被“擊中”了一樣，跳動一下，且車身伴有不小響動。會使駕駛員和乘車者感到不適，心情不快易疲勞，同時對周邊環(huán)境也易形成噪音污染。

影響公路通行能力，降低公路使用性能：由于跳車的存在使車輛不得不降低車速，使公路使用功能和通行能力受到很大影響；另外由跳車產(chǎn)生的水平和垂直沖擊力會對路面、路基和橋梁結構物產(chǎn)生損壞，從而增加養(yǎng)護維修費用和管理的難度，也降低公路使用性能。

增加車輛的磨損，加大油耗：跳車時的沖擊力會對車輛產(chǎn)生不利反力，增加車輛的振動和機械磨損以及輪胎的磨耗，增大油耗，縮短車輛使用年限，增加運輸成本，嚴重跳車會造成翻車、追尾等交通事故，威脅人、車和財物的安全。

橋頭跳車的治理措施：

合理設置橋涵構造物，加固處理臺背填筑前的地基，嚴格控制填料質(zhì)量，橋頭路面作特殊結構處理。